Naprawa opony motocyklowej kołkiem typu grzybek, krok po kroku!
Czym różni się naprawa opony motocyklowej od naprawy opony pojazdu osobowego? Warto odpowiedzieć sobie na to pytanie analizując prędkości, z którymi spotykają się właściciele opon motocyklowych. W procesie naprawy takiej opony bardzo ważnym elementem jest sprawdzenie kondycji opony i dokładna analiza, czy naprawę można wykonać.
Aby być pewnym, że naprawa jest wykonalna należy:
- Sprawdzić indeks prędkości opony
- Sprawdzić ile napraw zostało już wcześniej wykonanych w oponie
- Jakiej wielkości i pod jakim kontem jest uszkodzenie
- Wyliczyć i sprawdzić w jakiej strefie opony znajduje się uszkodzenie.
Wszystkie te informacje znajdują się w ulotce przygotowanej przez producenta materiałów naprawczych. Należy się do nich bezwzględnie stosować, ponieważ tylko w określonych przez producenta warunkach naprawy będzie ona pewna i bezpieczna.
Należy pamiętać, że w przypadku opon motocyklowych ukośne uszkodzenia nie podlegają naprawie.
Jakie materiały są potrzebne do naprawy opony motocyklowej?
Do naprawy opony motocyklowej potrzebny będzie zestaw materiałów i narzędzie, który znajduje się właściwie w każdym serwisie wulkanizacyjnym. Poza montażownicą przystosowaną do obsługi kół motocyklowych, która jest niezbędna do demontażu i montażu opony, w procesie użyte będą:
- Frez do kalibracji uszkodzenia wraz z narzędziem wolnoobrotowym, na którym zostanie zamontowany
- Szczotki do czyszczenia po szorstokowaniu – mosiężna oraz szczotka z włosia kokosowego
- Rolka dociskowa
- Kołek Minicombi, zwany także grzybkiem
- Chemia do odtłuszczania (Liquid Buffer)
- Klej do opon BL Special Cement
- Sonda
- Preparat uszczelniający Innerliner Sealer
- Nóż do odcięcia nadmiaru kołka
Linki do produktów:
Istotne jest szczególnie poprawne dobrania narzędzia wolnoobrotowego. Należy pamiętać, że w przypadku naprawy opony motocyklowej używamy tylko narzędzia o obrotach 2 800 – 3 000 obrotów na minutę. Użycie narzędzia wysokoobrotowego, dla którego obroty przewyższają np. 4 000 obrotów na minutę może odsłonić linki kordu tekstylnego, znajdujące się w oponie motocyklowej a tym samym wycofać oponę z bezpiecznej eksploatacji.
Proces naprawy opony motocyklowej
Na początku naprawy opony motocyklowej należy sprawdzić w jakiej strefie występuje uszkodzenie. W informacji podanej przez producenta materiałów wulkanizacyjnych np. niemiecką firmę REMA TIP-TOP otrzymujemy informację, że naprawa jest możliwa w strefie 70% powierzchni bieżnej opony.
Aby to wyliczyć należy wyznaczyć kredą do znakowania opon środek opony następnie z opony o wielkości np. 190 mm określić 70% czyli 133 mm, oznacza to, że licząc od środka z każdej strony strefą, na której naprawa jest możliwa jest obszar około 65mm.
Proces naprawy opony motocyklowej krok po kroku
Rozpoczynamy od ocenienia stanu opony po wewnętrznej stronie, a więc po demontażu opony.
Jeśli miejsce, wielkość uszkodzenia oraz stan opony pozwalają, zaczynamy od usunięcia gwoździa. Należy pamiętać, że usuwamy gwóźdź w tym samym kierunku, w jakim trafił do opony, a więc od zewnątrz. Nie należy, nawet jeśli to czasem łatwiejsze wyciągać gwoździ od drugiej strony, może to spowodować wewnętrzne rozerwanie uszkodzenia, które stanie się nienaprawialne.
Po usunięciu gwoździa oczyszczamy wewnętrzną strefę opony, w miejscu uszkodzenia za pomocą preparatu Liquid Buffer. Kilka razy spryskujemy miejsce, gdzie będzie prowadzona naprawa, a zabrudzenie fizycznie ściągamy za pomocą skrobaka. Zazwyczaj wystarcza 2-3 krotne powtórzenie tej czynności – spryskanie Liquid Buffer i ściągnięcie zabrudzeń skrobakiem.
Kolejnym etapem jest kalibracja uszkodzenia, a więc za pomocą frezu zamontowanego na narzędziu wolnoobrotowym kilka razy od zewnątrz i od wewnątrz wiercimy w miejscu uszkodzenia. Opona motocyklowa posiada kordy tekstylne, nylonowe, poliestrowe. Ważne jest aby w kanale uszkodzenia nie było żadnych linek nylonowych.
Następnym etapem jest szorstkowanie uszkodzonej powierzchni, oczywiście od wewnętrznej strony opony. Opona motocyklowa podobnie jak samochodowa posiada warstwę butylową, którą przed wulkanizacją należy szorstkować. Wykonujemy to delikatnie, szczotką mosiężną albo stalową w pcv. Ważne aby w przypadku użycia narzędzi obrotowych upewnić się, że ich prędkość oscyluje wokół 3 000 obrotów na minutę.
Szorstkujemy tylko miejsce naprawy i robimy to naprawdę uważnie ze świadomością, że każde odsłonienie linek kordu wycofuje oponę z użycia. Obowiązuje zasada, gdzie uwidocznienie nawet linek kordu bez oznak ich fizycznego zerwania oznacza konieczność zezłomowania opony.
Po szkorstkowaniu opona musi być oczyszczona ze ścieru gumowego, który powstał w tym procesie. Służy to tego szczotka kokosowa i mosiężna. A wymieciony ścier powinien być wciągnięty przez odkurzacz.
Następnie przy tak przygotowanym miejscu uszkodzenia przystępujemy do montażu materiału naprawczego. Zaczynamy od posmarowania miejsca uszkodzenia klejem do opon BL Special Cement. Smarujemy klejem w wielu kierunkach, równomiernie, pilnując aby warstwa była jednakowa na całej powierzchni. Klej do opon BL Special Cement potrzebuje chwilę czasu aby odparować.
Należy pamiętać także o posmarowaniu samego kanału uszkodzenia. Pomoże w tym sonda, za pomocą której równomiernie rozprowadzimy klej.
Po zastosowaniu i odparowaniu rozpuszczalnika umieszczamy w kanale uszkodzenia kołek Minicombi w wielkości zalecanej dla wielkości uszkodzenia zgodnie z tabelą napraw. Kołek zakładamy talerzykiem od wewnątrz, mocno przyciskają, aby środek talerzyka kołka być lekko wciśnięty. Za pomocą rolki dociskowej wypychamy ewentualny nadmiar powietrza, pamiętając aby rolką pracować od środka na zewnątrz grzybka kołka. Po odprowadzeniu powietrza pracujemy już rolką dociskową we wszystkich kierunkach mocno, mechanicznie dociskając kołek.
Na koniec pracy z wewnętrzną stronę opony stosujemy preparat uszczelniający Innerliner Sealer, którym pokrywamy nie tylko miejsce naprawy, ale pewien margines dookoła. Staranne zastosowanie Innerliner Sealer pozwala na uszczelnienie porowatości gazoszczelnej warstwy gumy i bezwzględnie powinien być stosowany na całą szorstkowaną powierzchnię opony, także w miejscu gdzie nie ma już korpusu naprawczego kołka. Tym samym jest to koniec pracy z wewnętrzną częścią opony.
Aby odciąć wystający kawałek kołka Minicombi należy oponę zamontować na feldze i napompować. Nie należy obcinać kołka dokładnie na styku bieżnika opony. Lepiej zostawić około 1 mm aby kołek być od bieżnika delikatnie wyższy. Zapobiega to sytuacji samowciągnięcia kołka, która mogłaby zerwać wulkanizowane powiązanie.
Wprowadź kod pocztowy, a podamy Ci numer telefonu, do osoby, która chętnie odpowie na pytania.
Skontaktuj się
Zapewne zastanawiasz się, dlaczego warto wybierać ciężarki do wyważania kół od producenta, zamiast korzystać z pośredników. Oto kilka powodów, dla których TIP-TOPOL, będący jedynym producentem ciężarków do wyważania kół w Polsce i drugim największym producentem w Europie,
Zmiana opon w zależności od pory roku to nieodłączny element dbałości o bezpieczeństwo naszego pojazdu. Jednak równie istotne, jak sam proces wymiany opon, jest ich prawidłowe przechowywanie. Czy w serwisie czy u siebie w garażu, istnieją zasady, których przestrzeganie pozwoli nam cieszyć się oponami dłużej i zachować ich właściwości.
Usługa hotelu dla opon czy domowe garażowe rozwiązanie?
Najlepszym rozwiązaniem jest przechowywanie opon w profesjonalnym serwisie, który oferuje usługę "hotelu dla opon". Jednak dla tych, którzy decydują się na przechowywanie w domowym garażu, istnieją pewne zasady, których warto przestrzegać.
Prawidłowe ułożenie opon - klucz do ich długowieczności
Opony, zwłaszcza te z felgami, powinny być przechowywane z dbałością o ich kondycję. Jeśli mamy do czynienia z drugim komplet kół, warto ułożyć je jedno na drugim, stosując dystanse, aby felgi nie uległy zarysowaniom.
Mity i fakty o przechowywaniu opon
Istnieje mit,
Zima to dla każdego kierowcy szczególnie niebezpieczny czas, wymagający zwiększonej ostrożności oraz uwagi podczas jazdy samochodem. Musimy zwracać uwagę na wszelkie szczegóły, by zadbać o bezpieczeństwo zarówno swoje, pasażerów, jak i pozostałych uczestników ruchu drogowego.
Znaczenie dokręcania kół jest często pomijane. Należy jednak pamiętać, że niewłaściwie zamontowanie koła może mieć poważne konsekwencje dla bezpieczeństwa pojazdu i jego pasażerów.