Naprawa i klejenie opon - Uszkodzone opony samochodowe | Porady TIPTOPOL

 „Oczkowanie” uszkodzenia

Po zlokalizowaniu miejsca uszkodzenia usuń gumę z miejsca uszkodzenia, zaoczkuj i otwórz uszkodzenie za pomocą pierścienia ściernego. Oczkowanie polega na usunięciu uszkodzonych linek osnowy (tekstylnej lub stalowej) i precyzyjnym ich zakończeniu (stabilizacja w gumie). Pamiętaj, aby podczas wycinania linek już uszkodzonych, nie naruszać zdrowej struktury karkasu, gdyż powoduje to niepotrzebne jej osłabienie i zwiększa wymaganą wielkość materiału naprawczego.

Właściwe przygotowanie lejka

Odpowiednio wykonany lejek gwarantuje zwiększenie punktów powierzchni potrzebnej do prawidłowej wulkanizacji oraz zapewni gumie jej elastyczność podczas eksploatacji.

Wypełnienie kanału uszkodzenia i zabezpieczenie stalowych części opony przed powstaniem korozji

Stosowanie tylko łatek uniwersalnych do opon lub wkładu przy przebiciu gwoździowym jest niedopuszczalne

Właściwy napęd szlifierski podczas przygotowania powierzchni uszkodzenia

Właściwie dobrana prędkość obrotowa narzędzia musi być respektowana, przypominamy więc:

• optymalna prędkość obrotowa podczas obróbki gumy to  2 500 obr./min. prędkość obrotowa (szybkoobrotowa szlifierka zastosowana do szorstkowania gumy spowoduje jej spalenie);
• podczas usuwania uszkodzonych linek kordu stalowego  max.  prędkość obrotowa  to 25 000 obr./min. 

Odpowiedni stan narzędzi szlifierskich

Jakość stosowanych w warsztacie narzędzi szorstkujących odgrywa znaczącą rolę we właściwym przygotowaniu powierzchni uszkodzenia. Odpowiednia ziarnistość narzędzia decyduje o trwałości połączenia wkładu i warstwy butylowej opony. To od sposobu obróbki powierzchni pod wkład oraz jakości narzędzia zależeć będzie jakość połączenia wkładu z butylem.

Stosowanie tabel doboru wkładów

Należy pamiętać, że wskazany przez tabelę wkład jest obliczony tak, aby w 100% osiągnąć wytrzymałość naprawy uszkodzenia o określonych wymiarach. Właściwy wkład determinuje skuteczność naprawy – niedopuszczalne jest dobieranie wkładu naprawczego „na oko”.

W tym celu należy zwymiarować obrobiony lejek w dwóch kierunkach A (aksial) i R (radial) na wysokości nitek kordu. Na podstawie wymiarów A i R oraz klasy prędkości naprawianej opony (opona osobowa) lub biorąc pod uwagę rozmiar opony (opona ciężarowa) należy dobrać odpowiedni wkład naprawczy na podstawie tabeli.

Stosowanie Liquid Buffera

Stosowanie Liquid Buffera przed szorstkowaniem mechanicznym eliminuje zatłuszczenie gumy szorstkowanej, co zagwarantuje dobrą przyczepność materiałów naprawczych.

Stosowanie produktów chemicznych zgodnie z ich przeznaczeniem 

Produkty chemiczne do wulkanizacji należy używać zgodnie z przeznaczeniem. Nie dopuszczalne jest np. stosowanie płynów wulkanizacyjnych do dętek w celu wklejenia wkładów.

Przestrzeganie czasu schnięcia

Dopiero gdy wnętrze opony jest czyste, a powierzchnia oszorstkowana, należy przystąpić do smarowania miejsca naprawy płynem do wulkanizacji. Czas schnięcia zależy od warunków panujących w warsztacie, tj. temperatury i cyrkulacji powietrza oraz jego wilgotności. Najpewniejszy sposób to kontrola grzbietem palca. Moment tzw. lepkości kontaktowej jest optymalny do wprowadzenia kołka w otwór. Skrócenie czasu schnięcia płynu wulkanizacyjnego skutkuje nietrwałością przeprowadzonej naprawy.

Staranność podczas wykonywania poszczególnych etapów naprawy

Niewłaściwy dobór narzędzi  do wykonywanej czynności, a także brak dbałości o precyzyjność czynności powoduje, że naprawa jest źle wykonana, a klient wraca do serwisu z reklamacją.

Stosowanie materiałów naprawczych  pochodzących od jednego producenta

Często bagatelizowana jest zasada stosowania wyłącznie kompleksowego systemu naprawczego danego producenta. Niejednokrotnie zdarza się mieszanie materiałów różnego pochodzenia (np. wkład naprawczy od jednego producenta, płyn wulkanizacyjny od innego wg uznania wulkanizatora), co skutkować może wypadaniem wypełnień lejka lub odpadaniem wkładu.

Naprawa sznurem to naprawa tymczasowa, nie docelowa

Naprawa wykonana sznurem to naprawa tymczasowa, którą powinien wykonać kierowca samochodu w czasie awarii opony na drodze.  Sznur powinien być w jak najkrótszym czasie usunięty i zastąpiony naprawą końcową wykonaną w warsztacie wulkanizacyjnym. Profesjonalny warsztat wulkanizacyjny nie powinien traktować naprawy sznurem jako naprawy końcowej – sznury należy traktować jako naprawę awaryjną, ponieważ pomijana jest weryfikacja uszkodzenia (brak oceny technicznej opony, do czego niezbędne jest zdemontowanie opony z obręczy).