nabijanie klimatyzacji

Gaz do klimatyzacji samochodowej nie jest dziś jednym uniwersalnym czynnikiem. W zależności od wieku i konstrukcji pojazdu możemy spotkać przede wszystkim R134a i R1234yf, w starszych, historycznych instalacjach również R12, a w wybranych nowszych konstrukcjach także R744, czyli CO2.

Do tego dochodzą dostępne na rynku zestawy do samodzielnego uzupełniania klimatyzacji, których zawartość nie zawsze jest czynnikiem przewidzianym przez producenta samochodu. Dlatego przed napełnieniem układu trzeba ustalić jaki czynnik jest wymagany, jaka powinna być jego masa oraz jaki olej jest przewidziany dla danej sprężarki i instalacji.

Profesjonalna obsługa klimatyzacji nie polega więc wyłącznie na tym, aby „dobić gaz” do momentu, aż z nawiewów zacznie lecieć chłodne powietrze.

R12, R134a i R1234yf – skąd zmiany czynników chłodniczych?

W starszych samochodach stosowano czynnik R12, czyli CFC-12. Zapewniał dobre właściwości chłodnicze, jednak należy do substancji zubożających warstwę ozonową, dlatego

Klimatyzacja chłodzi coraz słabiej, więc pierwsza myśl często brzmi: trzeba ją ponownie nabić. Problem w tym, że ubytek czynnika chłodniczego może być objawem nieszczelności lub innej usterki, a samo napełnienie nie usuwa jej przyczyny.

Jeżeli po serwisie układ szybko ponownie traci wydajność, zamiast kolejnego uzupełnienia warto przeprowadzić diagnostykę. Profesjonalna obsługa powinna uwzględniać nie tylko ilość czynnika, ale również szczelność instalacji, stan oleju, obecność powietrza i wilgoci oraz pracę poszczególnych elementów układu.

Czy czynnik chłodniczy może po prostu „zniknąć”?

Układ klimatyzacji samochodowej jest układem zamkniętym, ale nie oznacza to, że przez wiele lat zawsze zachowuje dokładnie tę samą masę czynnika. W rzeczywistych warunkach mogą występować niewielkie straty związane między innymi z przenikaniem przez elastyczne przewody i uszczelnienia.

Wyraźny lub szybki ubytek czynnika powinien jednak skłonić do poszukiwania nieszczelności. Problem może pojawić się